新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)魏承泽作品集 魏承泽一类的作者有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(魏承泽作品集 魏承泽一类的作者wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源(yuán)的(de)第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地优质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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