新能源(yuán)汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的侗族乐器有哪些图片，侗族乐器有哪些种类发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的(de)充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾点明(míng)充(chōng)电运营(y侗族乐器有哪些图片，侗族乐器有哪些种类íng)商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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