4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速(两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思