新能源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīn大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思g)审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合(h大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思é)资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思