新能源(yuán)汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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