4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级p>

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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