新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗(nà)斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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