5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思为，任泽平的(de)观(guān)点过度(dù)乐观(gu四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思ān)。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观在(zài)一定程度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益相关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联(lián)合会预(yù)计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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