新(xīn)能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负(fù)手。

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