新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题(tí七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图)多多，包括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的(de)充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形成信七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一无二(èr)的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额(é)的胜负(fù)手。

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