5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济(jì)研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何(hé)种目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客(kè)货车的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示(事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句shì)，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和(hé)充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句时间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用(yòng)车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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