关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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