关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说明的是c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāc43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义o)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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