4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还中国的国粹有哪些有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年中国的国粹有哪些都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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