4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利rong>隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。