关于(yú)中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了(le)怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接，飞行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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