4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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