关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的(de)次(cì)数计(娜能组成什么词，娜字能组什么词语jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zh娜能组成什么词，娜字能组什么词语e)陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(娜能组成什么词，娜字能组什么词语shì)也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

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