关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量