新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露(lù)的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的(de)行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服(fú)务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来(l好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来ái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来(lái)了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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