5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多(duō)个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有希望的(de)，最具(jù)爆发(fā)力的(de)领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行(xíng)业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新(xīn)能源(yu揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音án)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一种担(dān)忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了(le)停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购(gò揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音u)车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在(zài)2揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音050年(nián)全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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