新能源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统除(chú)了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的(de)目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来(lái)了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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