5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在(zài)一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在(zài)声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商(shāng)后提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法(郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的fǎ)利估算，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车(chē)的禁(jì郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的n)售(shòu)与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地(dì)区(qū)。而(é郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的r)在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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