新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的(de)高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由(y2023年石油会暴涨吗，今日油价格表óu)此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大2023年石油会暴涨吗，今日油价格表差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地(dì2023年石油会暴涨吗，今日油价格表)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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