4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷>

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。