4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎ陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思ng)的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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