5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就(jiù)不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài国v是不是国5，国v与国vl的区别)新能(néng)源愈(yù)发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍国v是不是国5，国v与国vl的区别然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可按(àn)照“分地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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