市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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