新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的(de)续航(háng)里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场氯化钾相对原子质量是多少，规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部(bù)等八(bā)部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台(tái)订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好氯化钾相对原子质量是多少，桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 氯化钾相对原子质量是多少，