4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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