关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如(rú逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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