关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但爱屋及乌是什么意思解释，爱屋及乌是什么意思英语(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时(shí爱屋及乌是什么意思解释，爱屋及乌是什么意思英语)段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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