5月15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研(yán临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2)究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具(jù)爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十220年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零(líng)碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预(yù)计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新能源汽车(chē)销量确(què)实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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