4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式)车中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nè三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式i)一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式nice。

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