5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设(shè)施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不(bù)知出于(yú)何种目(mù)的(de)，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比2021年(nián)分别(bié)减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确(què)实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区(kě)能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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