新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们(men)对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对菲律宾国土面积有多大，菲律宾国土面积有多少平方公里需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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