柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不(bù)平衡弯(wān)矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)为什么，柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过(guò)大(dà)等(děng)问(wèn)题，农(nóng)商网将为你整(zhěng)理以下的生活知识：

弯矩是(shì)内力(lì)吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的(de)内力矩的一(yī)种。通俗(sú)的说(shuō)法(fǎ)：弯(wān)矩是一(yī)种力(lì)矩(jǔ)。

　　另(lìng)一(yī)种解释(shì)说法，就(jiù)是弯(wān)曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部(bù)受压)，上部(bù)受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准定(dìng)义为(wèi)：与横(héng)截(jié)面垂(chuí)直的分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂(liè)缝会发生在(zài)偏压(yā)柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构件截面上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横(héng)截面的内力系的合力(lì)偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其(qí)大小为该截(jié)面截(jié)取(qǔ)的构件部分上所有(yǒu)外力对该截面形(xíng)心(xīn)矩的代(dài)数和。

　　它的(de)标准(zhǔn)定(dìng)义为：与横(héng)截面垂(chuí)直的分布(bù)内力系的(de)合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言(yán)，在不同(tóng)的学科中弯矩的(de)正负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定了(le)弯矩(jǔ)的正负，就(jiù)可(kě)以将弯(wān)矩进行代数计算。

柱子混凝土(tǔ)会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是(shì)由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝(níng)土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆(cuì)性大、容易开裂(liè)。你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思>

  　　大量的(de)工程实践和理(lǐ)论(lùn)分析表明，几乎所(suǒ)有的混凝(níng)土(tǔ)构件均(jūn)是(shì)带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的(de)使用无(wú)大(dà)的危害，可允(yǔn)许其存(cún)在(zài)；我国现行建筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水利等部门(mén)设计(jì)规范均采用(yòng)限制构(gòu)件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障混凝土(tǔ)结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力(lì)裂缝是指外荷载引(yǐn)起的直接应(yīng)力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算(suàn)或部分(fēn)漏算；计(jì)算模型(xíng)不(bù)合理；结构受力假设与实际受(shòu)力(lì)不符；荷载少算(suàn)或(huò)漏(lòu)算；内力与配筋计算(suàn)错误；结构安(ān)全系数(shù)不够。

  　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设(shè)计断(duàn)面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布置错(cuò)误；结(jié)构刚度不足(zú)；构造处理不当；设计图(tú)纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制地堆(duī)放施(shī)工机具、材料；不了解预(yù)制结构(gòu)结构受力特点，随(suí)意翻身、起(qǐ)吊、运输(shū)、安(ān)装；不(bù)按设计图纸(zhǐ)施(shī)工，擅自更改结构施工顺序(xù)，改(gǎi)变结构受(shòu)力模式；不对结(jié)构做机器(qì)振(zhèn)动下的疲(pí)劳强(qiáng)度(dù)验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷(hé)使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外(wài)荷载(zài)引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作(zuò)用(yòng)下，由于(yú)结构物的实(shí)际工(gōng)作状态同常规计(jì)算有出入或计算不考(kǎo)虑(lǜ)，从而在某些(xiē)部位引起次应力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱脚设(shè)计时常采用布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋、同时(shí)削减该处断面(miàn)尺(chǐ)寸的办法设计铰(jiǎo)，理(lǐ你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思)论计算该处不会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂缝而导致(zhì)钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规计(jì)算中难以用准(zhǔn)确的(de)图式进行模拟计(jì)算，一般根据经验设(shè)置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔后，力流将产生(shēng)绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预(yù)应(yīng)力连续梁(liáng)中，经常在跨内根据截面内(nèi)力需(xū)要截断钢(gāng)束，设(shè)置锚头(tóu)，而(ér)在锚固断面附(fù)近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些结构(gòu)的转角处或(huò)构件形状突变处(chù)、受力钢筋截断处容易出(chū)现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因(yīn)。

  　　次(cì)应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按常规(guī)一(yī)般(bān)不计(jì)算(suàn)，但(dàn)随着(zhe)现代计算手段(duàn)的不断完(wán)善(shàn)，次(cì)应力裂缝也是可以做到(dào)合理验算的。

  　　例如(rú)现在对预应力、徐变等产生(shēng)的二次应力，不少平面杆系有限元程(chéng)序均可(kě)正确(què)计算，但在(zài)40年前(qián)却(què)比较困难。

  　　        在设计上，应注意避(bì)免结构突变（或断面突变），当(dāng)不能回避时，应做局部(bù)处(chù)理，如(rú)转角处做圆(yuán)角(jiǎo)，突变(biàn)处做成(chéng)渐变过渡(dù)，同时加(jiā)强构造配筋，转角处增(zēng)配斜(xié)向钢筋，对于(yú)较大孔(kǒng)洞有条件(jiàn)时可在周(zhōu)边设置护边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征(zhēng)依(yī)荷载不(bù)同而异(yì)呈现不同的(de)特点。

  　　这类(lèi)裂缝(fèng)多(duō)出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振动(dòng)严重部位(wèi)。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿(yán)受压方向的短(duǎn)裂缝(fèng)，往往是结构达到(dào)承载力(lì)极限的标志，是结(jié)构(gòu)破坏的前(qián)兆(zhào)，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏小。

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