5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理(昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下(xià)，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zà昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县i)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新(xīn)车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，可(kě)能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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