5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新燃(rán)油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据鹅颈藤壶多少钱一斤，鹅颈藤壶和佛手螺一样吗这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的(de)结果，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消(x鹅颈藤壶多少钱一斤，鹅颈藤壶和佛手螺一样吗iāo)费者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设(shè)施的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会(huì)城市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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