关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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