4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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