关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。3没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课0%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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