新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的(de)续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　202事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思2年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标(biāo)群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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