4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(ch坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸ē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸trong>比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。