4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成(c吴亦凡还出得来吗héng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的(de)几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　吴亦凡还出得来吗而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(吴亦凡还出得来吗táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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