5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师(shī)等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在(zài)与利(lì)益相关者协(xié)商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合(hé)会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战(人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么zhàn)中的重点区(qū)域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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