4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼>

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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