5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车(chē)可(kě)能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合(hé)商学院数字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观买东西有必要等双11吗，618和双11双12哪个便宜点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完(wán)善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在(zài)步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的(de)经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情(qín买东西有必要等双11吗，618和双11双12哪个便宜g)况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化(huà)。

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