4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企云南有哪几个市 云南是几线城市带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(h云南有哪几个市 云南是几线城市ái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市云南有哪几个市 云南是几线城市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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