关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语(wáng)程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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